办公室操性感妩媚女秘书_亚洲高清在线观看视频_绿巨人丝瓜草莓秋葵小猪芭乐_色婷婷综合中文久久一本_亚洲av无码不卡私人影院

摘要：碳纖維技術(shù)能夠極大提升航空設(shè)備的性能，本文介紹碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)價值及其在航空制造中的應(yīng)用，以及航空航天領(lǐng)域?qū)μ祭w維的市場需求，分析了碳纖維航空復(fù)合材料的發(fā)展前景。

碳纖維是由有機纖維在高溫環(huán)境裂解碳化形成碳主鏈結(jié)構(gòu)，含碳量在90%以上的無機纖維，其外形柔軟，質(zhì)量輕于鋁，強度大于鋼鐵，耐高溫性能居化纖之首，還具有耐摩擦性能。碳纖維根據(jù)原絲、力學性能以及用途等具有不同的分類。

碳纖維是一種增強型纖維材料，通常不單獨使用，而是制成碳纖維復(fù)合材料(CFRP)，完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈包含從一次能源到終端應(yīng)用的完整制造過程，可以簡單劃分為原絲生產(chǎn)、氧化碳化、中間材料和復(fù)合材料四個環(huán)節(jié)。

碳纖維下游產(chǎn)品增值幅度大 ，其中航空復(fù)合材料增值最多

碳纖維90%的性能取決于原絲，原絲品質(zhì)差(表面孔洞、沉積、刮傷以及單絲間黏結(jié)等)，很難在后續(xù)工序中消除，從而遺傳給碳纖維，導(dǎo)致產(chǎn)品性能較差，PAN原絲作為目前全球碳纖維的主要原料，是生產(chǎn)高品質(zhì)碳纖維的技術(shù)關(guān)鍵。原絲也是碳纖維成本的主要組成部分，理論上消耗2kg的PAN原絲能生產(chǎn)出1kg的碳纖維，原絲占PAN基碳纖維成本的51%左右。

碳纖維復(fù)合材料的生產(chǎn)流程復(fù)雜，技術(shù)難度大，越到下游附加值越高。碳纖維目前主要應(yīng)用領(lǐng)域包括體育休閑、汽車、風電葉片、航空航天等領(lǐng)域，其中應(yīng)用于航空領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料的附加值最大，從40元一公斤的原絲到8000元一公斤的航空復(fù)合材料，價值增長至原絲的200倍，對于碳纖維生產(chǎn)企業(yè)來說，積極開發(fā)應(yīng)用于航空領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料，能夠大幅提高企業(yè)的盈利能力。

飛行器制造材料的輕量化設(shè)計能夠大幅降低油耗，有數(shù)據(jù)表明，民用飛機減重1kg能夠節(jié)省約3000美元的燃料，并且飛行器的飛行速度加快，它對于制造材料的強度和抗變形能力有著極高要求，飛行器用的制造材料一直朝著輕量化和高強度的方向發(fā)展。碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)量、高強度等特點，作為配件制造材料能夠比相同體積的鋁合金結(jié)構(gòu)減輕30%的重量，因而受到航空制造業(yè)的青睞。

在航空制造領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料早已成為了不可或缺的制造材料，且在飛機結(jié)構(gòu)材料占比越來越高，目前碳纖維復(fù)合材料在飛機上的應(yīng)用部位和用量已經(jīng)成為衡量飛機結(jié)構(gòu)先進性的重要指標。20世紀60年代，美國首次將碳纖維復(fù)合材料用于制造飛機的一些承力小或者非承力部件，80年代開始發(fā)展使用碳纖維復(fù)合材料制造軍用飛機的一些次承力部件。隨著技術(shù)進步，碳纖維復(fù)合材料在軍機制造的用量不斷增加，而且已經(jīng)應(yīng)用在機翼、機身等主承力結(jié)構(gòu)。

在民用飛機領(lǐng)域，具有代表性的波音787最新型大型民用客機的碳纖維復(fù)合材料用量比例達50%，空客A350的碳纖維復(fù)合材料占比達到52%。其他飛機制造方面，2015年開啟全球飛行之旅的“陽光動力2號”太陽能飛機，碳纖維復(fù)合材料占比已高達80%。

飛機需求拉動，碳纖維的市場前景廣闊

根據(jù)波音預(yù)測，2014-2033年全球?qū)⑿略?6770架客機， 2013-2020年間全球?qū)γ裼每蜋C的需求量的年復(fù)合增長率為3.57%。在民用客機的需求拉動下，航天航空用碳纖維將保持穩(wěn)定的增長，預(yù)計到2023年，全球航空航天領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量有望超過3萬噸，碳纖維航空復(fù)合材料的市場前景十分廣闊。

碳纖維下游產(chǎn)品眾多，增值幅度大，其中航空復(fù)合材料附加值最高;碳纖維復(fù)合材料因其輕質(zhì)高強的特點，成為航空領(lǐng)域不可或缺的制造材料，民用飛機的需求拉動碳纖維產(chǎn)量保持增長趨勢，碳纖維航空復(fù)合材料市場前景廣闊。