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為了盡可能減輕車身質(zhì)量，同時滿足越來越高的剛度要求，鋼、鋁、碳纖維制品加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的混合車身。近幾年來，這些材料品種的優(yōu)化組合已取得了顯著的進(jìn)展。

鋁材在AudiA8轎車上始終占優(yōu)勢，而BMW公司在當(dāng)前的7系列轎車上則主要采用CFK。與Audi的空間構(gòu)架相似，BMW公司的“碳芯”形成了車身中一種從外部看不見的結(jié)構(gòu)，它與最牢固的鋼和鋁相結(jié)合，以此可在減輕汽車質(zhì)量的同時提高強(qiáng)度和剛度碳纖維及碳纖維束和碳纖維網(wǎng)也可應(yīng)用于BMW公司7系列轎車車身的各種不同部件，例如B柱、C柱、后壁、側(cè)梁、中間底槽和車頂弓梁。

在過去的10年中，日趨嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)已成為推動汽車質(zhì)量變化的重要因素，汽車是否會進(jìn)一步增重或者是否已達(dá)到了應(yīng)用極限。

采用輕型結(jié)構(gòu)車型以提升整車機(jī)動性是未來的發(fā)展趨勢，汽車該如何減重，又如何實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。其前提條件是在確定汽車在行駛動力性能、安全性及其內(nèi)部設(shè)施等方面要求時，要考慮到該車型的特殊性，而這些要求必須與當(dāng)今“標(biāo)準(zhǔn)”車型有明顯的區(qū)別?！卑凑战?jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，汽車每百公里如減輕100kg的質(zhì)量就能節(jié)省0.3L燃油，可有效降低CO2排放。但是，整車的輕量化研究也需進(jìn)行投資，而且在未來的競爭中仍要采取其他措施以降低CO2排放。輕型結(jié)構(gòu)是當(dāng)前的研發(fā)熱點(diǎn)，而且是可以實(shí)現(xiàn)的，特別是目前具有較大潛力的碳纖維復(fù)合材料方案。