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       1903年，萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)了第一次的動(dòng)力飛行，當(dāng)時(shí)，人們智能使用木材、鋼線和帆布來制造飛機(jī)，使機(jī)體更加輕，更利于飛行。而后，隨著科技發(fā)展及研究實(shí)驗(yàn)的不斷加深，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了從木材、鋼鐵、鋁材、鈦到碳纖維復(fù)合材料的進(jìn)化，使用碳纖維制品做配件，使飛機(jī)的機(jī)體在強(qiáng)度、重量、耐腐蝕性等方面都發(fā)生了巨大的改變。

       在20世紀(jì)20—30年代，飛機(jī)配件從木材和帆布向金屬過渡，德國航空首先對(duì)飛機(jī)制造方式進(jìn)行了重大改變，設(shè)計(jì)并制造了世界上第一種全金屬飛機(jī)，雖然堅(jiān)韌耐用，但是在實(shí)際應(yīng)用中因過重而難以操縱，因此又出現(xiàn)了采用鋁合金制造出的民用科技。這類材料制作的飛機(jī)速度快、可靠性高、易于維護(hù)。戰(zhàn)后，高速噴氣飛機(jī)開始如火如荼地發(fā)展，航空航天工程師開始尋找比鋼材和鋁材更優(yōu)秀的金屬材料，由于鈦的強(qiáng)度、密度比以及具有耐腐蝕、耐疲勞、耐高溫的特點(diǎn)，使其成為一種具有吸引力的材料。但鈦是稀缺金屬，非常昂貴，因此在20世紀(jì)70—80年代，碳纖維制品飛機(jī)配件開始出現(xiàn)，使其成為一種真正革命性的航空材料，不僅強(qiáng)度重量比高于金屬，而且不易疲勞和腐蝕。通過給航空客機(jī)換裝碳纖維垂尾，使其減重幅度超過250公斤。

       而到了20世紀(jì)90年代直至今天，碳纖維復(fù)合材料變得越來越普遍，碳纖維制品配件在制造方面得到更廣泛的應(yīng)用，而且隨著制造技術(shù)的進(jìn)步，人們能夠制造出更大和更復(fù)雜的部件，在2007年推出的NH90客機(jī)上，復(fù)合材料的使用占比更是達(dá)到90%。從木材、鋼鐵、鋁材、鈦到碳纖維制品配件，飛機(jī)材料實(shí)現(xiàn)了巨大的質(zhì)量變化，更能實(shí)現(xiàn)人們對(duì)飛機(jī)更輕量化、耐腐蝕、耐疲勞、耐高溫等的使用要求，但是同時(shí)金屬也并未過時(shí)，如果的空客A350客機(jī)仍會(huì)使用鋼制和鈦制零件，還有近20%的結(jié)構(gòu)采用鋁鋰合金制造，降低重量的同時(shí)，提高其強(qiáng)度、韌性、耐腐蝕性。